29.06.2009г. в продажу поступил новый бренд – Garrett. На данный момент бренд представлен одной товарной группой – турбокомпрессоры Garrett (5 позиций).
Подробную информацию смотрите в разделе сервисной программы «Новый ассортимент».Пожалуйста, уточняйте информацию у вашего менеджера!
Дополнительная информация
Компания Garrett с 1954 года разрабатывает и внедряет технологии турбонаддува для легковых автомобилей с объемом двигателя от 0.6 до 4.0 л, турбонаддува и охлаждения выхлопных газов для грузовиков с объемом двигателя от 3.0 до 15.8 л, для строительной и спецтехники с объемом двигателя от 4.5 до 64.0 л. Компании Garrett принадлежит первенство в более чем 40 изобретениях, которые выдвинули компанию - и ее заказчиков - на передний край технологии турбирования двигателей. От внедрения новейшей технологии изменения геометрии турбины в серии VNT, используемой на легковых автомобилях и коммерческих дизелях, до электрического привода вращательного движения (REA), более эффективного взаимодействующего с блоком защиты от ошибок двигателя, чем пневматический привод - Garrett остается лидером.
Компания Garrett является официальным поставщиком турбокомпрессоров на конвейеры ведущих мировых производителей легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и тяжелой строительной техники. Таких, как Ford, Volvo,VW, Audi, BMW, Renault, Peugeot, FIAT и многих других.
Турбонаддув — увеличения мощности и крутящего момента двигателя, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основным элементом системы является турбокомпрессор.
Принцип турбонаддува впервые был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году.
Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с бензином), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с бензином. Как следствие, увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает больше давящей силы на поршень.
У турбированных двигателей меньше удельный эффективный расход топлива и выше литровая мощность, что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения объёма двигателя.
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт. Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.
Проверка качества турбокомпрессора на заводах Garrett.
Срок службы в составе двигателя
Общий 1000-часовой тест работы в составе двигателя проводится в собственных лабораториях Garrett. Некоторые двигатели отказывают раньше, чем турбины.
500-часовой общий тест на прочность турбокомпрессора.
Колеса турбины и компрессора ослабляются до «разрыва втулки» на заданной скорости. При разрушении крыльчатки ни один обломок не должен оказаться за защитным кожухом турбокомпрессора.
Максимальные допуски в системе подшипников тестируются на динамическую стабильность при скорости вращения, превышающей максимальную. Цель: отсутствие проблем с подшипниками и долгий срок службы турбины
Несколько экземпляров турбокомпрессора подряд тестируются на двигателе при условиях, которые должны вызвать протечку. Не допускается никакая мало-мальски значимая протечка.
Турбокомпрессор, укомплектованный термопарами, разогревается до температуры, превышающей максимально допустимую рабочую и резко тормозится. Тест проходится 5 раз подряд, чтобы убедиться, что при максимальной температуре не происходит «коксуемость» масла и его накопление в среднем корпусе. Это особенно критично для бензиновых двигателей.
Весь рабочий цикл компрессора и турбины записывается на «Газовых стендах». Эти стенды калиброваны в соответствии с жесточайшими стандартами по точности и стабильности.
Garrett предъявляет очень жесткие требования к естественной вибрации лопаток. Это особенно важно при балансировке, когда лопатка должна быть установлена достаточно жестко, чтобы выдержать потенциально опасные вибрации.
200-часовой тест, в течение которого турбина нагревается «докрасна» каждые 10 минут. Трещины в корпусе или повреждения тепловой изоляции недопустимы.
Тест на вращательную инерцию колес турбины и компрессора. Турбины Garrett известны своей низкой инерционностью.
Аналитический тест, призванный установить предельно допустимую скорость вращения вала, не приводящую к его разрушению. Например, большим колесам может понадобиться вал большего диаметра, чтобы не допустить раскрутку вала до критической скорости, при которой он погнется.
Garrett не продает литые колеса турбины или компрессора, не прошедшие тест на циклическую усталость.
Турбокомпрессор в сборе подвергается вибрации на специальном столе.
30 июня 2009
